('5月18日。
天海市，商业飞机制造公司。
高新区的总装工厂内。
巨型的脉动式流水线上，一艘艘的‘星梦号’光能客机，在排成队的完成一道道的装配工序，不仅用到了大批人工，工业机器人也用了不少，整体的效率非常之高。
如今在流水线的末端，每天都能看到有一艘总装好的崭新漂亮的‘星梦号’光能客机成功下线。
再经过简单的功能测试，确认没有大的问题后。
就会被民航公司们快速的提货，在最快一周后便投入市场使用，简直堪称光速。
而传统的民航客机，现在已被淘汰大半，哪怕是那些九成新状态好没使用多久的传统客机，也被闲置到一边，等待着被淘汰的命运。
国内数百座的机场，也开始了轰轰烈烈的改造工作，新建了大批的航空停泊港（简称空港），有些中小型机场甚至干脆取销了跑道，只为光能客机提供起飞降落服务。
即便是广大的乘客们，也都抛弃了传统飞机，长途出行只考虑乘坐光能客机，因为后者更安全、票价更便宜、速度更快、乘坐体验更舒适，而传统飞机在起飞降落阶段都颇为危险，发动机只有区区几个，一旦出事，后果难以想象。
哪怕传统飞机的失事概率比火车、汽车事故率还低，可一旦遇到了，死亡率就是可怕的100％，完好生还的概率几乎为零，还会上新闻，被全球媒体报道，只是这样的大新闻没人想上。
只是传统飞机被淘汰的速度太快了。
替代产品光能客机的产能再大，每艘光能客机的使用强度再高，也不可能一下填补全部的民航市场，哪怕商飞公司开足马力生产，平均每天下线一艘，订单也排到了五年之后，还得继续提高产能才行。
至于国外的订单还没开始接呢，不然产能会显得更加不足。
当然，对商飞公司而言，那只能用一个爽字来形容了，终于体会到订单如雨，数钱数到手抽筋的感觉了。
且跟结构复杂、零件超过10万个的传统飞机不一样，光能客机的构造非常简单，主要零件只要1万个左右，什么起落架、机翼、尾翼之类的都不需要，制造难度并不高。
只有超导电容跟离子发动机的购买成本较高，占制造成本的六成多。
现在光能客机的总产量超过了五百艘，研发成本早均摊了下去，非核心零件的成本一直在降低。
包括超导电容与离子发动机，也经历了数次小幅的降价。
故而即便天海市这里的人工成本较高，高房价高租金带来的企业经营压力较大。
一艘市场售价近30亿（原本定价20亿出头，但各民航公司纷纷加价抢货，把价格推高到了这个程度）的‘星梦号’光能客机，其制造成本，刚开始也只要10亿出头。
现在降到了6亿附近。
未来肯定能降低到5亿以下。
每艘的利润则在20亿左右，以后还会略有增加。
即300％以上的利润率。
简直可以用暴利来形容。
这就是高端制造，而没有三倍以上的净利润，都不好意思称之为高端产业。
总装厂房内。
普通装配工人冯玉宾，还在从事着打螺丝的工作，因表现不错，当上了小组长，管着几个人，还带了几个徒弟新手，明显比以前忙碌了许多。
还得天天加班加点的完成光能客机的装配任务，休息时间很少。
至于收入那块，厂里的领导们没有食言，连续给工人们涨了三次工资，每次涨幅都不少于30％，还有加班费、补贴等，都严格遵守法律规定，不存在无偿加班的问题。