('第162章合作达成，皆大欢喜
其实在李星阳的记忆里，赤星联邦那边，也是有飞行汽车的。
但采用的是高能电池作为能源，续航只有一千多公里。
并没有出现光能飞行汽车这种新鲜事物。
可以说是走向了不同的技术发展路线。
不过光能飞行汽车的优点，跟光能客机相似，不仅具有无限续航能力，自身的电池质量、动力系统都可减配，车辆的有效利用空间和载重能力，都会增加，操控性也会提升，不必对续航产生焦虑。
综合来看，光能飞行汽车项目，还是非常的有搞头，前景十分光明。
随后李星阳跟王国福二人，联合署名，写了份《关于发展光束供能式‘飞行汽车’的建议书》，提交给了相关部门的负责人，阐述了种种好处，强烈建议发展飞行汽车产业，要从当前的地面交通时代，进入到立体交通时代。
这份建议书提交上去后，立刻引起了上面的高度重视。
技术可行性也非常高，几乎没有技术上的瓶颈，差的只是一个决心罢了。
2月20日，科技部派出了一批专家，抵达了苏虹市，来到了星源集团的总部大楼。
战略会议室内。
专家组组长，一位姓曾的老专家，拿出了一份修改版的方案，对李星阳、王国福等人道：
你们的《飞行汽车》发展建议书，在技术原理上，没有太大的问题，不过我们科技部的专家讨论了两天后，还是做出了一些调整。
首先，浮空供能塔，就不要弄成浮空状态了，至少上百吨重的物体，每天消耗的电力都要几十万度，这种成本太高昂太奢侈了，要变成固定在地面的，具有塔基支撑的样式，城里大型的光束供能塔，要建500米高，内部还得具有电池+电容的储能系统，存储一定的电力；农村地区的光束供能塔，就建300米高，这对在一两百米低空飞的飞行汽车，完全够用了。
其次，在光束供能方面，没必要同时发射出几千上万束光，这带来的短波辐射是比较严重的，会引起一些百姓的担忧，可以增加飞行汽车的电能储备，让其在满电情况下，就具有350公里左右的续航，当续航低于100公里时，可以靠近光束供能塔，接受1500KW的高功率光束照射，为其快速充电；当续航低于50公里时，可以停靠在供能塔的充电车位上，进行有线充电，5分钟内充满，不仅降低了损耗，也减少了高并发使用的情景。
最后，星源集团的太空能源设施，发出的多余电力，可以通过一座座的大型供能塔，倒灌进入国家电网，为城市供应能源，不过，必须要做到稳定供能的同时，电力上网价格不得高于0.15元/度，不然国家层面，是没有那么大的动力，投入几十万亿的资金，去建造几十万座的供能塔，这项投资看不到回本的希望，只会带来严重的债务负担，得不偿失，国家是没有动力全力支持你们这个项目的。
听了这位曾专家的话。
李星阳、王国福二人意识到，国家给他们二人，每人出了一个难题。
对王国福而言，造出自身续航达350公里的飞行汽车，这比造出在地面跑的续航达到350公里的电动汽车，难度可要大太多太多了，一般的，为了克服重力影响，飞行装置的平均能耗，至少是地面跑的车辆的三倍以上，普遍以五倍计算，故而相当于1750公里的地面续航。
当然，如果增加超导电容的比例和数量，达到这个续航是不难的，但会带来车身重量的增加，有效空间的减少，载重量也会降低，还得不断优化车辆外形，使其符合空气动力学，降低阻力，提高升力，这又会进一步压缩飞行汽车的内部空间。
难办。
除非能在传统电池领域，取得重大技术突破，造出能量密度1000WH/KG以上的高能电池，再搭配超导电容，才能勉强造出好用的续航达标的飞行汽车，但这非常非常难，要投入巨大的资金，和大批的技术人员，去做电池技术上的攻关。
而对李星阳而言，他面临的问题就简单多了，就是0.15元/度的上网电价，他能不能接受？
说实话，这价格确实太过便宜了，哪怕是0.2元/度，他都会毫不犹豫的答应，但0.15元的白菜价，让他不由眉头皱起。
这时曾专家解释：之所以定价0.15元，不是故意想占星源集团的便宜，而是电力便宜到这个程度的时候，就可以建设大量的室内垂直农业工厂，用廉价的能源，解决粮食蔬菜的生产问题，从而打破土地的束缚，不必再坚持18亿亩的耕地红线，却能充分保障粮食的安全，大量解除束缚的耕地，可以去种树、种水果，把整个国家，都变成美丽的森林和花园。
只有0.15元/度的电价，才能带来这些美好的变化。
我觉得没什么问题。