这道理我懂，但现下的这些‘飞行汽车’，大部分只能说是飞行玩具，噪音大，续航短，载重能力低，价格贵，根本无法取代传统汽车，国家相关的法律，暂时也没有放开1000米以下的低空空域，所以这些‘飞行汽车’，注定只是概念，不可能发展起来，但光能飞行汽车不一样。
王国福介绍道：我设想的具有全面推广价值的飞行汽车，主要在一两百米的低空飞行，采用光束供能，并在1000米左右的上空，平均每12.56平方公里（一个半径两公里的圆），设置一座大型浮空供能塔，最多发射出1万束功率1000KW的高能短波，同时为一万辆飞行汽车供能，哪怕光能利用率只有60%，在600KW的功率下，也足够采用碳纤维材料与大推重比的离子发动机作为动力的飞行汽车，轻松悬浮起来，飞出数百公里的时速。
那浮空供能塔的电力，如何提供？李星阳问。
可以接入国家的电网，用一根一千多米长的电线，与地面电网连接，可以使用国家电网中，6毛一度的便宜电力，另外还可以通过一根近3万米长的超导电线，连接到3万米高空处的浮空继能器……小李，你想想，用电线传输电力，这个损耗可比光柱供能低多了，几乎没有损耗，浮空继能器发出的电力，直接给浮空供能塔使用，能源的成本也可以很低。
王国福走到李星阳的旁边，拿出一只笔，在A4纸上画出各种各样的设计草图，给他解释原理。
看了他画的设想图。
李星阳很容易就明白了，因为根本就不复杂。
即要想让‘飞行汽车’成为现实，让其走入千家万户，且使用成本较低，大部分家庭都能承担得起，还能解决大城市交通拥堵的难题，利用短距离的光束供能，避免损耗率过高；利用一座座的浮空供能塔，起到‘供能基站’的作用，采用有线连接的方式，往上，汲取浮空继能器中的能源，往下，从国家电网中获取电力，可谓双重保险，安全冗余较高。
还有一个非常大的好处，那就是通过一座座的浮空供能塔，星源集团的太空能源设施，发出的大量电力，是可以借助这些浮空供能塔，一边给飞行汽车使用，还能把多余的电力，‘倒灌’入国家电网中，实际组合成了一张能源巨网，星源集团可以把多到用不掉的电力，以便宜的价格，卖给国家电网，赚取一些收入。
出售多余电力的计划，用这种一举两得的办法，巧妙的实现了。
当然王国福的这个计划，也存在两个较为明显的缺陷。
其一，需要设置大量的浮空供能塔。
哪怕每座浮空供能塔，能覆盖12.56平方公里的区域，假设覆盖国内大部分区域，要笼罩不少于300万平方公里的国土，那就得设置不少于24万个的浮空供能塔——其实在大中城市范围，可以设置巨型浮空供能塔，能同时处理上万辆的并发使用情况，但在郊区农村地区，可以设置小型浮空供能塔，处理100至1000辆的并发情况，且不必用电线连接到浮空继能器，只使用国家电网的电力即可。
但不论如何，20多万个的浮空供能塔，肯定是需要的，而这些基础设施的搭建费用，就不知要花掉多少万亿。
其二，带来一定的空中安全隐患。
尤其是那一根根的传输电力的电线，直直的竖在哪里，即便其自身会发出橙光，让天空中的飞行器，自觉做出避让，但总归存在不小的碰撞概率，不得不小心翼翼，打起精神。
还会对空军的飞行训练，造成一些影响，不能再在大都市上空任意飞行，只能找一些没有电线干扰的农村地区，或西北西南空域，进行自由飞行。
此外对光能客机的飞行航线，也会带来一定影响，不过干扰不大，甚至可以共用浮空继能器。
除了上面这些缺点。
就基本没有太大的问题。
小李，我算过很多遍了，虽然让几十万个的浮空供能塔，保持长时间的浮空状态，每天都要消耗巨大的能源，但只要飞行汽车的数量足够多，达到了几千万、上亿辆的级别，把各方面的成本平摊下去，飞行汽车每小时的使用成本，最多就1000块左右，但最远能飞500公里，平均每公里的成本2元，这在可以接受的范围内，只要是中等收入家庭，都能用得起。但五年十年后，电力的价格也会降低，如果降到3毛一度，每公里使用成本会降到1块，如果是2毛一度电，那每公里使用成本只要6毛多，就算还是比不了地面上跑的电动汽车，但飞行汽车带来的巨大便利，节省下的时间成本，肯定是远远超过每公里6毛多的费用的。
王国福道。
点头。
李星阳连连点头，不错，老王说的有道理，购买飞行汽车的大城市用户，哪怕每天节省1小时的堵车等红灯找车位时间，也足够抵消使用成本了。
有搞头。
老王的这个项目，确实非常有前途，还能帮助自己的太空能源设施，把电力输送到国家电网。
单凭这一点，李星阳就打算，要全力支持老王，推进‘飞行汽车’项目与相关基础设施的建设。
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