('第160章天真的塌了！
接下来的几天。
光能客机‘星梦号’，每天都在开展试飞任务。
进度一日千里。
2月8日，进行了载货五十吨的试飞。
9日，搭乘了250名的乘客与25吨的货物，进行半载试飞。
10日，搭乘500名的乘客与50吨重的货物，进行满载试飞。
12日，商飞公司正式开启了‘星梦号’光能客机的销售预订渠道，提出的条件非常苛刻，主要是五条内容：
一，目前仅限于与国内航空公司合作。
二，‘星梦号’光能客机，售价20亿元每艘，价格是传统飞机的2.5倍。
三，必须支付100%全款，才有优先交付的资格，没能力支付全款的乖乖在后面排队。
四，允许加价抢单，加价越多的，越具有优先购买权。
五，不得取消订单，若取消订单，需支付天价违约金。
以上这几条的条款，摆在了国内多家航空公司面前。
如果是在以前，面对这些条款，国内航空公司的老板们，一定会大声的喝斥这是霸王条款，绝对不能接受，坚决不会妥协云云。
但现在……
南方航空公司下达意向订单180艘，已支付100亿现金，要求尽快交付5艘。
北方航空公司下达意向订单120艘，支付60亿现金，要求尽快交付3艘。
春秋航空公司下达意向订单50艘，支付20亿现金，要求尽快交付1艘。
华夏航空公司下达意向订单40艘，支付20亿现金，要求尽快交付1艘。
顺风物流公司下达意向订单30艘……
还有其他航空公司与物流公司，加在一起的意向订单超过百艘。
短短两三天内，‘星梦号’光能客机的签约总订单，超过了五百艘之多。
没有一家国内航空公司的老板，开口抱怨合同条款过于霸道的，只希望能尽快交付。
即便‘星梦号’的价格确实略微偏高，需要拿出大量的现金购买，但无一例外的，还是只能选择‘星梦号’，并且取消和放弃了所有外国飞机的采购订单，哪怕需要支付违约金。
没办法！
无数的民航领域的专家得出结论：未来的国内航空市场，如果不购买‘星梦号’光能客机，只有死路一条！没有任何的竞争力。
因为‘星梦号’的使用成本更低。
载客量是传统飞机的两三倍。
维修保养成本更低。
全周期使用寿命超过40年，而传统飞机只能用25年左右。
还有安全性可靠性，飞行员的培训成本等，都没有可比性，‘星梦号’全面吊打。
加之广大的乘客们，都更愿意乘坐商飞公司生产的‘星梦号’，不会再考虑坐不安全的传统飞机。
综合来看，还是‘星梦号’的性价比明显更高，带来的利润更多，且因为不烧油，对环境更加友好，故而得到了国家的大力支持，享受一些优惠政策，仅仅靠销售积累的碳积分，都能赚不少。
完了。
传统飞机完蛋了。