('第135章商飞公司代表团
7月10日上午。
苏虹东高铁站。
一行西装革履商务风打扮的人员，手里提着拉杆箱，从出口通道鱼贯走出。
他们行色匆匆，面带急迫和亢奋，给人一种风风火火的感觉。
乘电梯出了站。
这一行人又坐上早就在马路边等候的出租车，直奔着工业园区而去。
何总，这一次的机会，对我们来说是千载难逢，一旦与星源集团达成战略合作，我们将插上腾飞的翅膀，成为世界第一的商用飞机制造企业，都没有任何问题，甚至要实现行业垄断，打的两家西方航空巨头，痛苦不已，濒临破产，让它们彻底成为历史！
出租车内，林佐龙兴奋的对身边的国字脸中年男子道。
芯片、飞机制造，还有一些高端机床、纳米材料和机器人等，都是我们国家未能完全攻克的短板，但近些年，芯片我们已经攻克到等效6纳米了，唯独大飞机这块，我们商飞这几年的表现，却不尽如人意，国外市场没能取得突破，国内市场总交付量不到200架，我愧对了国家与人民啊。
商飞公司董事长何东叹道，脸上满是惭愧。
何总，这不是你的过错，我们C919的交付量刚过百架，产能就要大爆发的时候，国外发动机不好买了，部分子系统也遇到问题，虽然我们有相应的备份措施，但还是耽误了宝贵时间，丧失了黄金发展期，再面对降价倾销与燃油经济性更好的外国飞机，我们的订单被大量抢走，是无可奈何的事情，这是一个充分竞争的商业领域，我们后面生产出的全国产化的C919，还能卖出一百多架，已经非常不错了，对手们这次的目的算是达到了。
虽然大家心知肚明，总经理林佐龙不得不阐述下，商飞公司这两年的发展，为何会陷入困境。
因为商业大型飞机，是个充分竞争的领域，哪怕能进入该领域的，只有少数两三家公司。
对商飞公司而言，造出完全100%国产的客机，没有问题，发动机也不是问题，全部都能自己制造出来，事实上他们也做到了，只用很短的时间，就打破了限制，实现了复产，让广大网民一片沸腾，为之骄傲和兴奋，有一种打脸的快感。
然后呢？
订单被大量取消。
海外适航证长期拿不到。
如今一年只能生产交付三四十架飞机，成了一副半死不活、苟延残喘的样子，且这还是有国家大力扶持的缘故，如果没有国家的支持，估计早坚持不下去了。
话说怎么会这样？现实的情况，跟网民们的欢呼沸腾的场面，为何截然相反，存在不小的反差。
说到底，还是成本跟使用经济性的问题。
成本方面，100%使用国内供应商生产的零件后，如果是大批量的采购还好，能做到价格便宜且可靠性不输国外零件；但如果是小批量采购的话，开模费的成本都非常夸张，只能涨价，导致价格上没有竞争力。
其次国产的长江-2000大涵道发动机，虽然推力足够，但油耗确实比西方的LEAP发动机高一些——只是高一点点，大概每飞1000公里，多烧一吨的航空煤油，但就是这价值五六千块一吨的煤油，是许多航空公司的主要利润，发动机的寿命、可靠性、维护性又都要差一些，综合使用成本，每个架次要高出好几万。
这时西方的迈音、波客飞机公司，又宣布集体降价，以贴着成本的价格出售飞机，只赚后期维护费用，加之又推出了一款号称省油到了极致的新发动机，能明显提高航空公司的利润率。
一套组合拳下来，还真把商飞公司的强势发展势头，给打压下去了，稳固住了他们的地位。
毕竟最后的科技堡垒，哪有那么容易攻克？
不过……
何东、林佐龙这对搭档，今天带着一批随行人员，风风火火的来到了苏虹市，并不是来这里旅游散心的。
而是他们看到了机会。
换道超车的机会！
只要抓住了这个机会，生产出一种全新样式的民用客机，那么一定可以在市场上大杀四方，彻底消灭迈音、波客飞机，让那些极其现实的航空公司们，只能上门求购商飞的新客机，如果买不到，下场就是被迅速淘汰，必须放下架子，拼命的巴结讨好商飞公司。
话说到底是什么样的全新客机，可换道超车不说，还能让国内的航空公司，态度发生180°的改变？