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第136章 事情开始起变化了,没有欧洲和北美(2 / 2)

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随后在2020年5月13日,北气集团正式撤出北气德奔,至此,奔驰成为国内第一家外商独资车企。

当年北气和奔驰分手的案例,可以作为我们的参考,分道扬镳是一定的,只是还需要一些时间,相信最多半年应该就能够完成。

……

北美,西方汽车联盟。

我们现在很尴尬啊。大众集团代表在会议上十分懊恼的说道:我们把价格一口气打到谷底,严防死守,就等着华夏电动汽车来攻,可现在他们又不来了!

这让我们怎么办?把价格涨回去,消费者肯定不答应,而不涨价,根本就没有利润,偌大的集团日夜运营,利润还不够买个汉堡,我们究竟是图什么啊?

哎~

众人纷纷叹息,如今这年头,日子不好过,地主家也没有余粮啊。

大众已经算好了,法国雪铁龙,意大利菲亚特等企业,已经陷入巨额亏损了,不得不靠裁员来挽救危局。

你们发现没有?丰田集团代表用手指轻轻敲击桌面,凡是有华夏人参与的行业,最后都会变的非常惨烈,据我所知,在我们汽车联盟之前,化纤和轮胎行业也进入了半死不活的状态。

众人纷纷苦笑,发生在化纤和轮胎领域的事情,他们也是知道的,就拿轮胎巨头固特异为例,他们最终靠着低价策略保住了一部分市场份额,但与此同时,却失去了所有的利润。

如此一来,场面就比较尴尬了,继续造轮胎不赚钱,甚至还有可能赔钱,而不造轮胎就等于主动让出了市场。

这真是进退两难的境地啊。

第一轮战争,高原没有把对手全部摁死,但也让他们生不如死。

……

华夏汽车产业大整合的消息,很快就传遍全球。

这当然是一件大事,经过这一轮强势产业重整,以及外资清退行动之后,华夏每年两千八百万辆的产能,其中约莫两千万辆,最终归于昆仑公司领导的固态电池车联盟。

分出去那八百万辆产能,其中有外资坚决不肯撤股的,也有本身产能落后,需要立即淘汰的。

总之现在华夏这两千万产能,质量颇高,是真正拥有战斗力的存在,其中百分之六十属于国家队,百分之四十属于私营企业。

然而对西方吃瓜群众来说,他们最津津乐道却并不是什么产业整合,而是高原在直播中,对西方态度的一百八十度大转变。

有什么可牛逼的?不就是固态电池车嘛,从我爷爷的爷爷开始,我们家就是福特公司的忠实客户了。

在我们俄亥俄地区,电车可不好使,硬汉就应该开皮卡!八个气缸那种!

那帮华夏佬不把固态电池车卖到西方,吓唬谁呢?就那破烂玩意儿,给我都不要!

德国品质万岁!

德意志才是机械之王!

总的来说,无论是北美的红脖子,还是欧洲大陆的昂撒,都觉得高原很讨厌。

高原说出以后不往西方卖固态电池车,除非加钱这样的话,无疑是一种挑衅,严重伤害了西方人的骄傲。

然而没过几天,事情就开始变的不太对劲了。

随着严寒到来,昆仑公司在十二月五日,推出了第二代超级保暖纤维,并且给这种纤维起了名字,昆仑花火。

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