高老板在西方汽车联盟发布会第二天发布新品,明显就是针锋相对了。
东西方大对决!真的很期待呢!
据说西方准备祭出性价比大杀器,断绝固态电池车的后路。
要不是因为昆仑公司,汽车巨头根本不会碰性价比这个东西,他们降价也是被逼的。
羊毛出在羊身上,新闻说,燃油车整车价格是降低了,但零部件和服务价格却在偷偷上涨。
即便这样也还是燃油车的价格低吧?
没办法,碳纳米管和碳酸锂的价格高昂,拉高了固态电池车的成本。
楼上正解,最近几年碳酸锂价格翻了十几倍呢!
奇怪,燃油车为什么能把价格压到这么低?
那是他们之前赚太多了,你不会以为,一辆二十万的b级车,成本也是二十万吧?
成本能有一半就谢天谢地了,看看丰田和大众的财报吧,简直赚的盆满钵满。
真相是,由于固态电池车的横空出世,传统燃油车感受到巨大生存压力,所以回归了其本来价值。
从成本的角度来讲,燃油车就是比电动车成本低,卖的便宜很正常。
我是比亚迪厂的,电动车成本里六成在电池上,无论固态碳纳米管还是碳酸锂负极,价格都太贵了。
要是能把碳酸锂价格降下来就好了,五十万元每吨,实在有点离谱。
少做梦了,不涨价就不错,毕竟锂矿这玩意儿咱们又没有,需要进口。
要不是之前,华夏企业在澳洲和刚果买了大量锂矿,以西方矿业巨头的尿性,只怕早就联合涨价喽。
网友们议论纷纷,期待着华夏与西方,两大阵营之间的巅峰对决。
至于胜负形势,目前还很难预料,但大家都对固态电池技术的价格问题,感到十分棘手。
碳酸锂的价格已经到了五十万元每吨,而且还在稳步上涨。
假设平均每辆电动车上使用一百公斤碳酸锂,这部分成本就要五万元,再加上固态碳纳米管的价格也不便宜,所以导致了电池模块的造价居高不下。
到目前为止,采用固态电池的小型轿车,电池模块成本就要八万元,中型轿车十五万元,大型轿车二十五万元,十一座商用车三十万元,轻型卡车也是三十万元,重型卡车五十万元起步,前四后八加长重卡,甚至要安装上百万元的电池模块,才能保证长距离续航。
由此不难看出,尽管电动车用起来便宜,每公里成本才几分钱而已,但消费者首先要拿出燃油车两倍以上的价格,将电动车买回家。
至于减少电池数量,那样也是不可取的,固态电池本来的卖点,就是两千公里以上的超长续航,缓解人们的里程焦虑,否则和使用三元锂电池的老式电动汽车有什么区别?
总而言之,在全世界吃瓜群众的热情期盼下,时间很快就来到了十二月一号,西方率先出招。
传统燃油车vs新型固态电池车。
大战一触即发!